Aluvimoto.com. Bukan hal baru memang, penerapan teknologi Variable Valve Timing/VVT (pengaturan buka tutup klep yang dapat berubah ubah durasinya) di sepeda motor. Tercatat ada Suzuki Bandit VC 400, Honda CB400 SuperFour VTEC, VFR 800, Kawasaki Concours 14/1400 GTR, dll  yang mengaplikasi teknologi ini. Tapi baru kali ini Ducati memasangkan perangkat ini ke mesin Desmodromicnya 🙄 dengan nama Desmodromic Variable Timing (DVT), makin ribet . Edan lah engineernya

Menariknya, DVT ga hanya diterapkan di katup inlet (inhaust) saja seperti motor berVVT kebanyakan, tapi juga katup buang (exhaust). Kalo di Toyota disebutnya Dual VVT-i, CMIIW 🙄 . Tujuannya apa? meminimalkan overlap pada rpm rendah sehingga lebih smooth  mesinnya, dan memaksimalkan overlap pada rpm tinggi untuk memperoleh torsi tambahan . Oiya DVT ini hasil pengembangan bersama antara Ducati dan VW group

Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua klep intake dan out berada dalam posisi sedikit terbuka pada akhir langkah buang hingga awal langkah hisap. Tujuannya? Untuk efisiensi pembakaran

tekanan oli akan menggerakkan klep diatas 🙄

DVT Ducati ga jauh beda dengan VVT di motor lainnya. Dengan memanfaatkan tekanan oli dan tambahan sensor pada cover camshaft, waktu buka tutup klep pun bisa maju ataupun mundur 🙄 . Di mesin Testrastretta DVT ini juga masih mengusung teknologi busi ganda (Ducati’s Dual Spark) tiap silindernya, yang bekerja secara independen untuk meningkatkan efisiensi .

Spesifikasi resmi Ducati Testastretta DVT :

• Brand-new DVT (Desmodromic Variable Timing) system
• Bore 106 mm, stroke 67.9 mm
• Capacity 1,198 cm3
• Max power 160 HP at 9,500 rpm
• Max torque 136 Nm at 7,500 rpm
• Desmodromic distribution
• Dual Spark (DS) ignition
• Anti-knock sensor
• Euro 4 compliant

Yang jelas penggunaan mesin ini akan segera digunakan pada semua Ducati 1200 series (Monster, Diavel, Hymo, Multistrada) tahun depan 🙄