Aluvimoto.com. Memiliki motor berkarburator mungkin jadi hal  yang aneh di jaman serba injeksi saat ini. Bila pada injeksi berbagai permasalahan bisa dideteksi dari kode eror yang muncul (biasanya di lampu MID, berkedip dengan pola tertentu 🙄 ), lain halnya pada motor berkarburator yang harus diurutin penyebabnya 😆

Nah kebetulan cireng bulan lalu tiba tiba gamau diajak lari diatas 6000 rpm, padahal posisinya lagi mau ke bali 😆 . Akhirnya di pasuruan mau ga mau balik ke sby dengan alasan okelah bisa nyampe tujuan, tapi kalo pulangnya malah nyusahin didi sendiri dan orang lain akhirnya diputuskan puter balik dah 😆 . Dulu sempet seperti ini kondisinya, dipaksa teriak cuma mentok 6000rpm dan secara tiba tiba sembuh sendiri 😆

Tersangka utama yang saya duga adalah busi, lha terakhir ganti busi pas di jakarta atau 1 taun yang lalu 😆 . Dan benar aja businya karatan! 😆 , setelah diganti businya dengan busi bawaan (champion RG4HC), ternyata…… ga berubah .

Sekarang pindah ke bagian karburasi atau pengabutan, saya sih curiganya karet diafragma karbu vakum bawaan pulsar mengeras atau bolong dikit. Karena harga repair kit nya setara harga karbu baru kw akhirnya balik ke karbu skep (FYI harga repair kit berkisar 180-200rb).

ga punya obeng ketok, jadi ditunjukin pake tangan aja yes 😆

Langsung tanpa mikir, cek tokopedia ada yang jual karbu skep. Dan ternyata banyak banget 😆 , tadinya mau pake karbu pwk 30 tapi dipikir pikir dengan adanya extra supply bensin via powerjet takutnya nanti malah brebet 😆 . Akhirnya diputuskan pake pe28 saja untuk menggantikan mikuni BS29 yang masih vakum, sehingga kebutuhan bensin disesuaikan dari seberapa besar daya hisap di ruang bakar 🙄

Nah untuk pemasangan sendiri saya ganti kabel gas dengan yang lebih tiipis (sebelumnya kabel kopling vespa yang terpaksa jadi kabel gas pas trouble di bandung dulu 😆 ). Mekanisme karbu vakum dan skep jauh berbeda, lebih simpel karbu skep karena bukaan gas langsung mempengaruhi naik turunnya “botol” skep 🙄

Pemasangan dibantu bengkel pinggir jalan (karena gapunya toolset), di pandu saya 😆 . Hasilnya, khas karbu skep, gas dikit terbang 😆 . Cepet banget naiknya dari idle sampai 6000 rpm, kaya sulapan . Oiya jalur oli di pe28 sengaja ditutup supaya ga brebet, dan jalur kabelgas diubah dari semula di samping tangki sekarang jadi di tengah tengah. Filter udara pun masih bisa digunakan meskipun agak dipaksa mengingat corongnya kegedeean 🙄

Untuk konsumsi bbm pastinya akan lebih boros mengingat tangannya gatel mulu pengen ngegas wkwkwkwk 😆