Aluvimoto.com. GIIAS 2016 kemaren memang berkesan banget, apalagi pas ngeliat langsung honda CBR 250 RR yang rumornya bakalan dijual diatas 60 jetian atau head to head dengan Kawasaki Ninja 250 R ABS 🙄 . Bicara value, kalo misalnya harga fixnya sama (misal CBR 250 RR non ABS harganya sama dengan Ninja 250R ABS) maka CBR 250 RR ini bakalan menang telak. Gila Aja Upside down, Led Light, Riding mode, Floating disc jadi fitur standar yang ga ada di Ninja. Satu fitur “killer” adalah Throttle By Wire, yang jelas jelas tercantum dalam decals CBR 250 RR 🙄

Apa itu Throttle by wire? Sebenernya ini termasuk dalam Electronic Throttle Control. Lazimnya ditemui pada pesawat udara, karena untuk mengatur kecepatan tiap tiap turbin sangatlah tidak efisien kalo menggunakan kawat/kabel sebagai perantara antara mesin dan si pilot . Nah di tahun 90an sudah banyak mobil yang menganut teknologi ini dengan sebutan “Drive By WIre”. Makin maju teknologi, akhirnya diterapkan juga di motor yang pertama kali mendapat sentuhan Throttle by wire adalah Yamaha R6 melalui YCCT (Yamaha Chip Controlled Throttle) di tahun 2006 lalu.

Pada dasarnya throttle by wire ini ada 3 part penting yang berperan yakni :

1. Accelerator / actuator
2. Electronic Control Modul (ECM) atau bisa juga terintegrasi dengan ECU
3. Motor / servo untuk menggerakkan buka tutup valve pada throttle body

Nah pada accelerator atau grip gas, di sekujur stator (bagian yang diam) terdapat sensor sensor yang membaca pergerakkan putaran gas. Makin grip gas dibejek dalem makin kuat sinyal yng diteruskan. Sinyal ini berupa arus listrik ya, yang diteruskan ke ECM. Intinya actuator ini sebagai pengubah gaya mekanis (berupa putaran grip gas) menjadi sinyal elektrik.

Nah “data” yang dhasilkan oleh Actuator ditangkap oleh ECM. ECM inilah yang biasanya dimainkan oleh pabrikan sehingga ada yang namanya Riding Mode, Anti Wheelie System, Traction Control, Launchstart System, dll. Intinya ya ECM ini yang mengatur bagaimana si servo pada valve dalam throttle body itu bergerak. Apakah selaras, atau tidak selaras

Jadi jangan heran kalo di CBR 250 RR ini ada  Riding Mode. Bukan tidak mungkin kalo nantinya aftermarket ECM bakalan membuka semua “potensi” yang ada pada CBR 250 RR. Quickshifter juga bisa banget lho dipasangin

Untuk kelebihan dari Throttle by wire, kinerja mesin bakalan bisa lebih nyatu dengan yang mengemudi. Ga heran kalo taglinenya total control 🙄 . Belum lagi kalo bicara konsumsi BBM yang bakal lebih hemat (kalo dipatok di riding mode ECO 😆 ), karena bukaan gas bakalan disesuaikan dengan kebutuhan mesin :roll:. Terakhir, bakalan bebas ganti kabel gas yang sering putus gara gara rugi mekanis yang terjadi (gaya gesek antara kabel dan tube.selang kabel gas).

Kelemahannya ? Mahal kalo rusak komponennya 😆 , yakin deh bakalan digaransi juga nih 3 part diatas oleh Honda , bisa juga softwaremalfunction/error meskipun rasio terjadinya kecil. Kecil kemungkinan feel bukaan gas sama raungan mesin terlambat alias delay. Yang dikhawatirkan kalo misalnya lagi enak2 ngegas eh trouble softwarenya, kalo ga manteng terus gasnya, ya mati ndadak -____- . .

Overall, dengan fitur sedemikian banyak cocok lah bagi yang pengen naik kelas ke 250cc dual silinder. Kalo saya? mending ambil ER6 2nd wkwkwkwk 😆