Aluvimoto.com. Jadi dukun lagi aaah. Seperti yang kita tau, tol Surabaya Mojokerto (Tol Sumo) menjadi tol terakhir yang diresmikan di tahun 2017, dan kondisinya siap dioperasikan. Tol Sumo ini penting bagi kelancaran distribusi karena dapat memangkas waktu tempuh. Bila normalnya Surabaya Mojokerto butuh waktu 90menit dan bila macet bisa memakan waktu 3jam. Dengan tol Sumo ini hanya butuh waktu 50 menit.

Makin cepat jarak tempuh makin efisien juga penggunaan solar yang ujung2nya penurunan biaya transport meskipun ada cost lain yang muncul yakni biaya tol 🙄 . Hayoo tau ga berapa solar yang kudu dibayar untuk melakukan perjalanan PP surabaya jogja? 😂

Kebetulan saya sempet nyoba tol dari krian finish di nganjuk pake SRGS 58. Rasanya enak berasa sepi aja dan terbukti lebih cepat nyampe jogja daripada pake jalan biasanya. Tarid tolnya pun hmm lumayan sih, 132 ribu kalo ga salah liat (mau moto tapi kecepetan 😂

Oiya nyambung dari judul diatas, makin ngerasa ga sih Bus yang punya trayek AKAP (antar kota antar propinsi) bakal lebih wah dibanding akdp. Tapi ini cuma beberapa aja ya, karena ada juga yang stagnan alias ya gitu gitu aja bahkan diakuisisi PO lain 🙄 . Bus AKAP khususnya tujuan favorit seperti jogja/jakarta cashflownya bakalan lebih kenceng daripada kota lain. Karena pasarnya ada, penumpangnya pun makin lama makin banyak (ini positif ya, berarti banyak orang yang semakin sadar pake angkutan umum 😁 ) .

Bayangin aja untuk bus SHD eksekutif dengan kapasitas 42 seat. Tarif surabaya jogja 102rb, sekali jalan alias belom pp. 4 juta di tangan. Sedangkan biaya solar PP 2,7 juta. Berarti di tangan sudah ada keuntungan kotor (diluar maintenance dan buat gaji supir & kondektur) ada 1,3 juta 😂. Itu baru per jam pemberangkatannya saja lho. Bayangin kalo dalam 1 hari ada 20 jam keberangkatan 🙄 . Kebayang ga tuh kemaren putera mulya (puma) boyong 12 bus baru dari karoseri laksana, atau harapan jaya yang boyong chasis hino RM alias varian premiumnya?

Beda dengan bus AKDP, yang meskipun tarifnya lebih murah tapi jam keberangkatannya terbatas. Pemain utama di AKDP jelas PO Efisiensi yang rutin meremajakan armadanya di kurun waktu yang singkat. Ada juga Riyan maupun Best yang pake platform micro bus namun sudah mulai terkenal 😁. Itu yang terkenal, tapi kalo yang non terkenal bisnya itu2 aja karena cashflownya ya gitu gitu aja. Boro boro untuk upgrade bis, buat nutupin biaya operasional aja ngos ngosan. Biasanya terkendala dengan inovasi yang sumbernya dari ownership PO. Biasanya yang agak ribet kalo berupa koperasi atau perusahaan keluarga.